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2000年前打桩就用松木桩!让这座大桥80年安然无恙!
编辑:长沙宁松建材有限公司   时间:2021-07-01

我们国家历史上第一座自己设计并且建设现代化大铁桥是什么?没错!正是钱塘江大桥

 

钱塘江大桥位于浙江省杭州市西湖之南,六和塔附近的钱塘江上。由桥梁专家茅以升主持设计,是双层铁路、公路两用桥,全长1453米,宽9.1米,高7.1米,横贯钱塘江南北,是连接沪杭甬铁路、浙赣铁路的交通要道。

 

建桥并非一帆风顺,茅以升遇到的第一个难题就是打桩。要把长长的木桩打进厚达40多米的泥沙层,站在江底岩石上才算成功。按设计要打1400根桩,何时才能完成?经过多种失败,茅以升特制了江上测量仪器,解决了木桩定位问题,再用“射水法”打桩。

 

就这样茅以升充分发挥80多名工程技术人员和900名工人的智慧,攻克了80多个难题。经过两年半的艰苦奋战,大桥于19379月建成通车。

 

 

那么他们当时为什么会用木头打桩呢?

 

原来在两千多年前,人们就知道了这个奥秘。用作木桩的一般是松木桩,松木含有丰富的松脂,在水中浸泡的时间越长越牢固。因此也有“水侵万年松”之说。

 

钱塘江大桥至今已经实现了行车安全和人身安全整整80年。如今它就像一位长者,伫立潮头,老而弥坚。它不仅是我国桥梁史上的巨大成就,也是中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。

 

 

茅以升修桥的时候,是按照20公里的时速设计的,设计荷载铁路面轴重50吨、公路面15吨。当时平均每天仅有150多辆汽车、4.9对火车通行。”

 

研究钱塘江大桥史的钱塘江大桥纪念馆工作人员钟光明说,70多年过去了,在这座桥上,动车可以跑到时速120公里,汽车也可以跑到时速100公里,40吨、甚至60吨重的汽车也在桥上跑,的确是非常神奇。”

 

上海铁路局杭州工务段钱塘江大桥车间30多名养护工负责养护大桥。20年来天天与桥为伴的车间主任何光明说,现在的养护主要是针对铁路的枕木,大桥的结构一直保持得很好,钢梁也是15-20年才做一次重新漆装———也就是涂刷一层漆。

  

大桥至今没有进行过技术上的大修,2000年的维修是规模最大的一次,仅仅是更换了公路桥的桥面板。“我说一件事,你就能知道这座桥有多牢固。这是一座炸药不放对位置都炸不掉的桥。大桥的5号、6号桥墩在1937年、1944年和1945年被炸过,但至今仍能正常使用。”钟光明说。

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