这座80年依然不倒的大桥是什么呢？没错，正是我们国家历史上第一座自己设计并且建设的现代化大铁桥——钱塘江大桥！

钱塘江大桥位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱塘江上。由桥梁专家茅以升主持设计，是双层铁路、公路两用桥，全长1453米，宽9.1米，高7.1米，横贯钱塘江南北，是连接沪杭甬铁路、浙赣铁路的交通要道。

建桥并非一帆风顺，茅以升遇到的第一个难题就是打桩。要把长长的木桩打进厚达40多米的泥沙层，站在江底岩石上才算成功。按设计要打1400根桩，何时才能完成？经过多种失败，茅以升特制了江上测量仪器，解决了木桩定位问题，再用“射水法”打桩。

就这样茅以升充分发挥80多名工程技术人员和900名工人的智慧，攻克了80多个难题。经过两年半的艰苦奋战，大桥于1937年9月建成通车。

那么他们当时为什么会用木头打桩呢？

原来在两千多年前，人们就知道了这个奥秘。用作木桩的一般是松木桩，松木含有丰富的松脂，在水中浸泡的时间越长越牢固。因此也有“水侵万年松”之说。

钱塘江大桥至今已经实现了行车安全和人身安全整整80年。如今它就像一位长者，伫立潮头，老而弥坚。它不仅是我国桥梁史上的巨大成就，也是中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。

茅以升修桥的时候，是按照20公里的时速设计的，设计荷载铁路面轴重50吨、公路面15吨。当时平均每天仅有150多辆汽车、4.9对火车通行。”

研究钱塘江大桥史的钱塘江大桥纪念馆工作人员钟光明说，“70多年过去了，在这座桥上，动车可以跑到时速120公里，汽车也可以跑到时速100公里，40吨、甚至60吨重的汽车也在桥上跑，的确是非常神奇。”

上海铁路局杭州工务段钱塘江大桥车间30多名养护工负责养护大桥。20年来天天与桥为伴的车间主任何光明说，现在的养护主要是针对铁路的枕木，大桥的结构一直保持得很好，钢梁也是15-20年才做一次重新漆装———也就是涂刷一层漆。

大桥至今没有进行过技术上的大修，2000年的维修是规模最大的一次，仅仅是更换了公路桥的桥面板。“我说一件事，你就能知道这座桥有多牢固。这是一座炸药不放对位置都炸不掉的桥。大桥的5号、6号桥墩在1937年、1944年和1945年被炸过，但至今仍能正常使用。”钟光明说。

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